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ベルリンの壁は歴史の忘却の中に入りけり、か

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年11月 6日(金)13時58分11秒
   毎日新聞に「世界の雑記帳」というコーナーがあるのですが、そこに「ロシア人の過半数、ベルリンの壁を誰が作ったか知らず」という記事が掲載されていました。
 ベルリンの壁が崩壊してからちょうど20年、建設からであれば50年弱が経過しています。この壁は、当時のドイツ民主共和国から住民が流出することを恐れた同政府と当時のソビエト社会主義共和国連邦政府が創ったものですが、そのことを知らないロシア人がかなり多いということです。
 回答(解答)を見ていると、どうやら東西冷戦があったということすら知らない人もいるようですし、ドイツが東西に分かれていたことすら知らない人もいるようです。ドイツ連邦共和国(西ドイツ)が残り、ドイツ民主共和国(東ドイツ)は1990年に吸収されて消滅しましたが、20年ほども経てば、歴史の忘却の中に移ったということなのでしょうか。
 

茨城といい、静岡といい

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年10月26日(月)01時49分24秒
    茨城県に空港ができるといいます。開港まであと5カ月弱なのだそうですが、今の時点で定期便はたったの一つ、韓国のアシアナ航空の一路線しか決まっていません。
  国内線が一つも決まっていないという時点で、話になっていないような気がするのですが、どうして茨城県に空港を建設したのか、理解に苦しみます。
  まさか、東北新幹線が開業してから東京・仙台便などの航空路線がなくなったことを知らない訳がないでしょう。茨城県には新幹線の駅がないのですが、東京へ行くというのであれば常磐線の特急がありますし、そもそも東京からそれほど離れていません。この点では静岡空港と同じです。
  茨城空港に羽田空港からの定期便を飛ばすことは無理でしょう。離陸したと思った瞬間に着陸態勢に入ることになるからです。東京から名古屋まで、あるいは名古屋から大阪までの航空便がないことを考えればすぐにわかります(名古屋から大阪までは新幹線か近鉄特急で十分な距離です)。或る意味で一番の利用客を見込める航空路線を設けることができないのです。あとは札幌便、大阪便、福岡便のいずれかということになりますが、どれも定期便として決まっていないというのです。
  しかも、茨城空港は小美玉市にあります(百里基地と同居するような形になります)から、東京からですと水戸市よりも手前にあります。土浦市や取手市からも離れています。さらに悪いことに、既に鹿島鉄道が廃止されていることもあって、アクセスが悪いようです。これで利用客を見込めるのでしょうか。
  全国に100か所ほどある空港ですが、ほとんどが赤字です。それは当然でしょう。
  大分空港もそうですが、鉄道などへのアクセスが悪いか皆無というところが少なくありません。私が利用したことのある中では山口宇部空港もそうです。すぐそばを宇部線が通っていますが、全く連絡態勢ができていませんので、バスかタクシーしかありません。これでは空港を利用することが敬遠されます。
また、一日数便しか発着しない空港も少なくありません。能登空港や佐賀空港が代表的ですが、これではローカル線の無人駅と大差がありませんし、お金がかかっているだけ無人駅より悪いといえます。
  どこで読んだのかは覚えていませんが、開港してから数年しかたっていない神戸空港について、もう廃止の提案がなされています。大阪空港、関西国際空港、神戸空港と3つも必要はないということです。
  羽田空港も、福岡空港ほどアクセスがよくありませんし、飛行機の場合は駆け込み乗車ができないようになっていますから、手続などを考えると意外に時間がかかりますから、それなりの距離のある路線でないと利用客を見込めません。私自身、川崎や東京から京阪神地区へ行くのであれば新幹線を利用します。そのほうが、乗り換えなどを考えると便利であるからです。
あちらこちらに赤字の空港ができるというのは、国鉄赤字ローカル線と似たような話になっています。形を変えながらも、同じようなことを繰り返している訳です。

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Web版速報判例解説

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年10月20日(火)21時19分53秒
    本日付で、私が担当した「ストックアワードの行使による経済的利益が給与所得と認定された事例(大阪高等裁判所平成20年12月19日判決<LEX/DB25450856>)」が掲載されました。
   http://www.tkclex.ne.jp/commentary/law_commentary.html
  御一読をいただければ幸いです。

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無投票

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年10月19日(月)12時26分16秒
    時折、ローカル記事を読んでいると、無投票当選、無投票再選という言葉を目にします。
  大分県由布市で市長選と市議会選があるそうですが、市長選のほうは立候補者が1名しかいなかったため、無投票再選が決まりました。
  選挙によっては信任投票を行いますが、市町村長選挙などの場合には行われません。どうなのかという気もしますが。

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本日休講

 投稿者:管理人  投稿日:2009年10月 8日(木)13時05分55秒
  台風の影響による全学休講措置(午後)により、私が担当する科目も全て休講です。  

日本航空再生は至難か

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年10月 7日(水)10時19分58秒
    読売新聞朝刊で報じられていますが、これはかなり深刻な話です。
  「日航国内線、9割が採算割れ…廃止追加は必至」
  http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091007-OYT1T00007.htm?from=main1
  日本航空の国内路線は全部で151あるそうですが、そのうちのおよそ9割が採算割れの状態であるというのです(今年の4月から7月までのデータによるとのこと)。
  原因の一つが、どう見ても採算がとれそうにない地方空港の乱立にあることは否めません。
  搭乗率が4割未満となっているのが7路線で、上記記事で紹介されているのは、伊丹(大阪空港)⇔旭川、伊丹⇔松本、札幌⇔秋田です。
  逆に、採算ラインに到達しているのは11路線のみで、観光路線と言われる路線が多いようです。幹線というべき羽田⇔新千歳、羽田⇔伊丹、羽田⇔福岡はどうなのでしょうか。

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速報判例解説(法学セミナー増刊)第5号

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年 9月27日(日)12時25分20秒
    また、ここで管理人の権限を利用して宣伝です。
  この週末に、速報判例解説(法学セミナー増刊)第5号が発売されました。
  その中に、私が担当した「固定資産税等の課税客体の評価の誤りについて国家賠償請求が認められた事例」が掲載されています。
  ご一読いただければ幸いです。

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Eric Dolphy, Last Date

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年 9月26日(土)22時33分5秒
    高校に入ったばかりのころにLPを買ってからもう25年、何かといえばEric Dolphy, Last Dateを聴いています。
  生前、あまりにも恵まれなかったドルフィーが、1964年6月、オランダのミュージシャンとともに録音したもので、或る時期までは確かにラスト・レコーディングでした。その後、このアルバムののちに録音されたという音源が発見されているため、Last Dateという名前はふさわしくなくなりましたが、本当のラスト・レコーディングは1960年頃の演奏に戻っているような印象を受けるため、Last Dateはまさに進行形のドルフィーにとっては最終録音と評価してよいでしょう。ドルフィーは同じ月の下旬、ベルリンで急死しました。
  このラスト・デイトに収録されているEpistrophyはモンクの曲で、ドルフィーのソロが収められている録音はLast Dateと、別テイクとも言われる(ICP 015)しか残っていません。しかし、いきなり度肝を抜くようなバス・クラリネットの上昇音列(しかも無伴奏)から始まるLast Dateでの演奏は、オリジナルのモンクの演奏を軽く超えているほどです。ドルフィーがモンクとの共演を望んでいたという話がありますが、Epistrophyを聴くとよく理解できます。かなわなかったのが惜しまれます。
  Last DateというとYou don't know what love isでのフルートの名演があげられます。私もこの演奏は好きですが、1960年から繰り返し演奏されてきたMiss Annのほうに驚き、今もそちらのほうを好んで聴いています。Miss Annは、テーマの節が面白いのですがブルース形式(の変形)です。ドルフィーの3枚目のアルバムFar Cry!などの演奏では、ドルフィーのソロはいかにも彼らしいとはいえ、まだハード・バップの範疇に入りそうなものです。しかし、Last Dateでのソロは全く違う世界で、既存の音階から何からを破壊したような、それでいてフリー・ジャズとも異なる独特のものとなっています。
  全体を通じて、ICPの中心人物ともなったメンゲルベルクのソロが秀逸で、これほどドルフィーに合ったピアニストがいるのかと思われるくらいです。

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渋滞と二酸化炭素削減

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年 9月23日(水)01時06分49秒
    例のETC限定1000円政策と二酸化炭素削減は、非常に深刻な矛盾を内包しています。高速道路の渋滞は、言うまでもなく資源と時間の浪費に他ならないからです。
  自公政権の人気取り政策の一つで、最初から矛盾があることは明らかでしたが、民主党政権になって、この矛盾はいっそう深刻化しているような気がします。九州バス協会が窮状を訴えているくらいで(集中講義期間中に何度か高速バスに乗りましたが、驚くほどの空席率でした)、公共交通機関のいっそうの衰退を招きかねません。新幹線や在来線幹線を廃止して自動車専用道に変えるというような政策をとるつもりなのかと疑いたくなります。
  地方の格差を図るにも様々な指標がありますが、一つは公共交通機関でしょう。私自身の体感ですが、首都圏(というより、東京23区、川崎市、横浜市の一部、京浜地区といってもよいでしょうか)に経済基盤が集中するのは、公共交通機関の便利さにも一因があると思うのです。また、公共交通機関の状況が、中心街空洞化をはじめとする商店街の問題にもつながってきます。
  福岡市も、市営地下鉄や西鉄天神大牟田線の沿線は非常に便利です。九州で福岡市への一極集中がみられるのも当然でしょう。大分市に7年住んだ経験から、自家用車がなければ買い物にも行けないような所が結局のところ不便であることは、身にしみてわかっています。
  いくらハイブリッド車などを増やしても、渋滞が多発するようでは無意味です。そのことは、つい最近の歴史をみれば明らかです。1980年代、日本車は格段に燃費を向上させましたが、バブル期の交通量などで二酸化炭素の排出量は増えてしまいました。
  高速道路無料化という公約について思うのは、すべての車を対象にする必要はない、ということです。私は、物流に関係する商用車と定期路線バスは無料化する必要性が高いと考えていますが(かなりの部分はナンバーで判別できるでしょう)、自家用車まで無料化する必要はないと考えています。むしろ、ETC限定1000円政策もやめ、通常の料金でよいのではないでしょうか。贅沢品について無料化することは価値観の倒錯を示すものである、と考えてもよいのかもしれません。

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宿題と期待

 投稿者:高島平発法制・行財政研究管理人  投稿日:2009年 9月22日(火)12時22分8秒
    今日も報じられていますが、天下りと入札での談合とは切っても切り離せない関係にあるようです。
  もちろん、天下りと入札とは、一応は別物です。しかし、密着してしまうのです。この関係も無駄遣いの元凶ですし、経済の公正なルールを阻害します。
  はたして切り離せるか。

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