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ニルバナ・コリブリの補足説明

 投稿者:奥山  投稿日:2017年 3月23日(木)18時29分40秒
返信・引用
  ウチダパラモーター商会のTOPページにニルバナ・コリブリを掲載していただきありがとうございます。
このユニットについて、補足説明をさせてください。
ユニット重量は約22~23kg。
ガードを一箇所補修してあります。(オリジナルのガードは一箇所ペラが当たって変形しています)
推力はTOP80並です。(体重63kgが使用していました)
売却希望価格は26万5000円です。
興味のある方ご検討ください。
 

エンジンがかからない

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月22日(水)01時38分24秒
返信・引用 編集済
   パラモーターの2サイクルエンジンで、最初エンジンがかかりプラグの火花は出ているのにその後、全くエンジンがかからないことがあります。
 キャブレター以外の原因で次のようなことも考えられ現場で修理できることもありますので参考にしてください。
 2サイクルエンジンにはシリンダーの圧縮とクランク内の圧縮があります、クランクケースは排圧をクランクケースからキャブレターにブリーザーホースで繋ぎ圧力を逃しています。
 クランクケースに何らかの原因で混合液が溜まってしまうことがあります、混合液が溜まりすぎると排圧できなくなりこれが原因でプラグの火花は出るがエンジンがかからないことがあります。
 特徴として最初一回はエンジンがかかることがあります。

この修理方法は
 クランクケースから出てキャブレターに繋がっているブリーザーホースどちらかを外し、エンジンを逆さまにしてクランクケースから混合液を完全に排出してください。
結構出てきます、後はブリーザーホースを繋ぎエンジンをかけてください、リコイル仕様に多いようですが2~3回引くとエンジンがかかります。
 クランクケースに混合液が溜まりすぎると、排圧ができなくなり最悪の場合コンロッドが折れることがあるようですので、時々点検をしたほうがリコイルロスがないようです。

写真1は クランクケースから出ているブリーザーホースです
写真2は クランクケースです

写真3は クランクケースから出てキャブレターに接続されているブリーザーホースです
  

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三重パラモータークラブエリア

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月21日(火)11時26分4秒
返信・引用 編集済
  2017.3.19MPC三重パラモータークラブでは強風のためフライトせず、アクセルワークの練習をしていました。
その様子をドローンで撮影して頂きました。

 

イオスエンジン載せ替え

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月18日(土)08時47分1秒
返信・引用 編集済
  イオス100ブースターエンジンをミニプレーンフレームに載せ替えました。
 ガードはフライバージョンワンリング4分割ガードを製作しました。
 50mmエンジンかさ上げマウントを特注し、高さ30mm防振ゴムに交換しました。
 タンクは既製品のためチャンバーに当たり標準位置に取り付けられないため、縦1本
 横2本のベルトで固定しました。

イオスエンジンのプロペラは反時計回り(プロペラ側から見て)のため、右に反動が出ますので
S字ディスタンスバーのカラビナ吊り位置を反動の出る方向の右に両方バーを約10°~13°
振る必要がありますので新しく作りました。
 

チャンバー・マフラーの販売

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月14日(火)00時53分52秒
返信・引用 編集済
  アドベンチャーに搭載していたミニ2エンジンのサイレンサー・マフラー、コンポジットの依頼販売です。
 価格は 10,000円  (写真の状態です)+送料
凹みや他に損傷はありません、現状は綺麗です。希望の方は当方携帯 090-1984-5037に連絡ください。

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エンジンオイルの選択

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月11日(土)12時00分29秒
返信・引用 編集済
  パラモーターエンジンのガソリンは95オクタン価以上(ハイオク)のガソリンを使うよう表示されています。レギュラーガソリンは90オクタン価以下となっています。
その違いは着火性の問題になり
 オクタン価が高い方が圧縮率を上げる事ができるので、高性能なエンジンほどオクタン価の高い燃料(ハイオク)が必要になります。
 2サイクルエンジンオイルは
オクタン価の高いガソリンを使用し、エンジン高回転でも焼付きがなく又ピストンだけでなくクランクケース内のコンロッドや大胆ベアリングの重要な部分にも焼付きや負担を少なくする2サイクルオイルが求められます。
 変性植物オイル(ひまし油など)と科学合成オイルや添加剤で精製されたオイルが高回転エンジンに合い、一般に高級オイルとされ定価1リットル 3500円以下の販売ははないと思います。
 100%完全化学合成オイルは変性植物油は使用されていません。
この違いについては
 変性植物オイルを使っているのは、高回転18000以上の回転数を求められるカートエンジンが殆どです、しかしピストンヘッドやシリンダーヘッドにカーボンがたまりますし定期的に除去しないとカーボンが酸化してくることも考えられます。
 完全化学合成オイルはカーボンはたまりませんがクランクシャフト内の大胆ベアリングに焼付きを起こす恐れもあります。
 参考ですが私は2~3年先のことを考え変性植物オイルの化学合成オイルを40:1で使っていますが前のミニ2やニトロでも問題なくエンジントラブルはありません。

沢山種類のある中でほんの一部ですが 写真を参考に添付します。

 オイル選びで迷われている方はEメールか携帯090-1984-5037に気軽に電話ください。

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ミニプレーンフレーム塗装

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月10日(金)09時29分56秒
返信・引用
  ミニプレーンのフレームをウレタンガンメタ塗装しました。
 下地処理に苦労しました。エンジンマウントのアクリル塗装もしてみました。
 

デルタニトロ200 販売キャンペーン

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月 8日(水)23時47分36秒
返信・引用 編集済
  デルタニトロ200 リコイル式 2台限定 720,000円(送料/税込) 
付属品内容 カーボンペラ125cm/ゲージバック/プロペラカバーセット

販売キャンペーン中です
 現在の価格は
   ユーロ5,850×為替121.89×消費税1.08=770,101円
ですので5万円ほどお得のキャンペーンです。
リコイル式はニトロの中でも一番軽く、リコイルも軽く簡単に引けてエンジンのかかりもよいです。


パラグライダー浜松 窪木祐治
静岡県浜松市西区舞阪町浜田545-1
電話 090-1112-3868

に直接連絡してください。

http://

 

ニトロフライト・・・1

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月 8日(水)10時56分57秒
返信・引用 編集済
  今までミニ2に乗っていた経験から比較して話します。
私の体重はフライト服装で丁度80㎏です、キャノピーは2年前から乗っているアプコホースSP-Sサイズ、 ニトロは手元に届き回転計をつけただけで慣らし運転を終えた状態のフライトで、全くの無改良でキャブへのポンプアップも口吹きでの状況で簡単にポンプアップできました。
   ニトロは燃料3?入れて総重量23 ㎏
ニトロ200の最高回転は7200rpm スロー回転は2300rpm
   5800rpmで水平飛行、6300rpm以上で上昇飛行 のフライトでした。
フロントテイクオフもエンジンが軽い分前に出れるので、簡単に頭上に来てくれますクラッチ付きのニトロですので、リダクションメインプーリーも山谷なしの平らな新開発のプーリーでキャブの息継ぎなしに素直に吹き上がりアクセルグリップについてきてくれます。

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ニトロフライト・・・2

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年 3月 8日(水)10時56分3秒
返信・引用 編集済
  TO直後はキャノピーにパイロットとユニットの+重量が私の場合80+23=103 kg
架かります、(ミニ2の場合は私が80+35=115 ㎏でー10 kg以上の差が出ます)
 この差は歴然とキャノピーの浮力と推力に出てきました、全 体重が架かった後も沈むことなくそのままアクセル80%で上昇してくれました。
 あとはアプコのスプリット・レッグPMハーネス(座板がなく太ももで体重を受けてくれる)
ハーネスでまるでソファーに座っている感じでフライトしていました。
 反動は全く感じませんでしたし、有り余る推力でタンデムでも十分フライトできると感じました。
 もう1点排気音はフライトを見ていただいていた方全員が「本当に静かだったと」 認めてくれました。 改めて素晴らしいユニットで、安い他のユニットに比べれば少し高価だと思いますがもう買い替えができませんので、後は耐久性の問題だけですが長く使っていればどんなエンジンも故障は出ますので部品も全部揃っていて心配はないようです。

 

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