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エンジン修理

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年11月21日(火)19時58分55秒
返信・引用
  キャブレター不良によりエンジンが始動しない原因について動画でまとめてみました。

 

ニトロエンジン分解整備

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年10月19日(木)18時16分56秒
返信・引用 編集済
  デルタ ニトロエンジンのオーバーホールしました。
フライト時間は12時間ですが、エンジン保護のため植物性オイルを使っているためシリンダー内にカーボンが付着しやすいので、エンジンのかかりが悪くなりました。
 ピストンヘッド、ピストン、シリンダーデコンプホールのカーボンを掃除したところ購入時同様のワンセル始動となりました、シリンダーガスケットや、ヘッドOリングゴムはそのまま使いましたが組付けにあたり液体ガスケットを絵具筆で両面に薄く塗りオイル漏れを防ぐ方法を取っています。

デルタニトロエンジンは自分で分解した場合や指定プロペラ以外でのフライトで損傷した場合は、補償対象外となりますのでご注意ください。

 

ガード修理

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年10月19日(木)10時40分55秒
返信・引用 編集済
  E様 ガード修理現在損傷部分の生地完成し、昨日の午前中晴れ間で下塗りまでできましたが昼からの雨で塗装ができない状況となっています。
 当方塗装は車庫外でやっていますので申し訳ありませんがもう少しお待ちください。
損傷部分のパイプつなぎは中にアルミ棒を入れて溶接していますので、接続部分のアルミ肉厚は増していますがアルマイト処理はしていませんので、既成のパイプよりは柔らかいですがその分割れたり折れたりはしません。(打突程度にもよりますが)
 

プロペラバランスとフライトテスト

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年10月16日(月)02時35分4秒
返信・引用 編集済
   ニトロ200でラ・ムエッティ社の細身木ペラ(-2N60L125cm)でフライトテストをしてみました。
200ccクラスのユニットは今まで幅広の重いプロペラを使い細身のプロペラは80~130ccクラスに使っていました、ニトロ200の純正ペラはE-カーボンペラで細身の軽いプロペラを使っていましたのでエンジンに負担がかからず、エンジン音も静かで80ccクラスと変わらない排気音でした。
 -2N60L125cmの木ペラのテストにあたりプロペラバランスを測定した結果、動画の通り左右・前後のバランスは錘を入れる必要もなく完璧でした。

 E-ペラとの違いは中心ピッチ角がE-ペラ=14° 木ペラ=13°
       重量 E-ペラ=620g 木ペラ=735g
 ニトロリダクション比1:26.5 最高回転 7800rpm
       最高回転 E-ペラ=7200rpm 木ペラ=7800rpm

 木ペラのテスト結果は推力も申し分なく、巡航速度でのエンジン音もE-ペラと変わらず静かででした、
細身の分エンジンパワーの遠心力によるブレードへの負荷が心配でしたが全く問題のない状態でした、プロペラ値段も安くカーボンに代わるプロペラとして期待出来そうです。


 

デイスタンスバーの件

 投稿者:内田 友久  投稿日:2017年10月11日(水)16時49分19秒
返信・引用
  早速、アドバイス頂きありがとうございます。おっしゃる通りハーネスに腰掛けるときデイスタンスバーに肘を掛けて曲がったり、ユニットの安定性が悪く風に吹かれ倒れ、デスタンスバーが数回曲がり、その都度手曲げで修復しているので何時折れるのか心配です。御提案頂いた①②③を検討してメールさせて頂きます。ありがとうございました。  

Re: ディスタンスバーの件

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年10月 9日(月)18時32分57秒
返信・引用 編集済
  > No.666[元記事へ]

内田 友久さんへのお返事です。

 問い合わせ有難うございます、現在各ユニットのディスタンスバーはフレームへの差込口バー受けの部分で曲がります。
 ディスタンスバーに肘をかけて体重が乗ってしまったりするとこの部分が支点となり曲がってしまうことがあります、なるべく曲がらないようなディスタンスバーにするには3点の方法があります。
  ① アルミパイプ20mmφ×1.5mm厚の場合(既製品は殆どこのパイプ)
     パイプ内に補助パイプを入れて補強する。
    損傷している現パイプに補助パイプを入れ補助パイプとも溶接し厚さを増した修理をする。
  ② 20mmφ×2mm厚のアルミパイプで製作する。
  ③ 16mmφステンレスパイプで製作する。(当方販売のディスタンスバーです)
 ディスタンスバーは経験上16mmφステンレスが一番強度がありますが、アルミに比べるとやはり少し重いです。

 曲がった部分を伸ばそうとすると折れたり割れたりします、割れやヒビがなく曲がっただけであればディスタンスバーはフライトに支障なく十分使えます。
 曲りが気になるようでしたら①で原型復旧の修理ができますので送ってください、1本2500円ほどで修理でき天候(塗装)にもよりますが2日で返送できます。
  参考にしてください。
 

Re: TOP80について

 投稿者:ogメール  投稿日:2017年10月 8日(日)18時00分55秒
返信・引用
  > No.665[元記事へ]

UPM商会さんへのお返事です。

> ogさんへのお返事です.
>
> 当方の都合で返事遅くなりました。
>  トップ80のエンジンはクランクケースに排圧の穴が開いていませんが、排圧は取れるようになっています。トップ80のWG8のキャブはキャブ自体の内側に2mm位の穴が開いていてクランクケースからの負圧がかかるようになっています。
>  写真はWG8のキャブレターです。
>   この穴から排圧がかかり、燃料の送りを助けています。

UPM商会 内田さん
大変ご丁寧な解説ありがとうございます。参考にさせていただきます。
 

ディスタンスバーの件

 投稿者:内田 友久  投稿日:2017年10月 8日(日)09時46分0秒
返信・引用
  お早うございます。以前に須ヶ瀬エリア遠征時にお世話になりましたPPG湘南平塚所属の内田です。フライプロダクトTOP80のディスタンスバーが直ぐに曲がって困っています。補強して曲がりにくいものに変えたいので是非ご協力をお願いします。  

Re: TOP80について

 投稿者:UPM商会  投稿日:2017年10月 6日(金)02時33分25秒
返信・引用 編集済
  ogさんへのお返事です.

当方の都合で返事遅くなりました。
 トップ80のエンジンはクランクケースに排圧の穴が開いていませんが、排圧は取れるようになっています。トップ80のWG8のキャブはキャブ自体の内側に2mm位の穴が開いていてクランクケースからの負圧がかかるようになっています。
 写真はWG8のキャブレターです。
  この穴から排圧がかかり、燃料の送りを助けています。
 

TOP80について

 投稿者:ogメール  投稿日:2017年 9月30日(土)23時45分18秒
返信・引用
  TOP80には排圧ホ-スが見当たりませんが、排圧はどのように処理されているのでしょうか。
御存じでしたらお手数ですが教えてください。
 

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