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WG8キャブレター

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 7月 9日(金)10時35分32秒
返信・引用 編集済
  WG8キャブレターの分解整備について
 WG8キャブレターはエンジンの排気量が比較的小さいエンジンに使われます。
TOP80、ポリーニ110-130、アトム、ラケット120、エンジンなどです、このWG8キャブレターの
    ニードルは
      アイドリング調整用のストレートボルト
      アクセルアジャスターの中央に円錐形の付いたボルト
の2本で構成されています、

    アイドリング調整及びエンジン調整は
      ストレートボルトを一杯止まるところまで、右回しで締め込み基準として1回転半(90分)
      戻します。
      この位置を基準にして、エンジンが簡単にかかるか、かからないかで決めます。
       (キャブの調子は季節によっても変わってきますので、エンジンがかからない場合や
        エンジンがかかっても調子が出ない場合は他の問題になります。)
      エンジンが簡単にかかる様になれば、この調整ストレートボルトから円錐形の付いた
      アクセルアジャスターの調整に入りアイドリングを自分の好きな回転域に調整します。

この調整は簡単にエンジンがかかり、吹き上がりがよく正規回転が出る場合です。
  これ以外の状況になった時の 場合が一番難しいので、詳しくは私の携帯(090-1984-5037内田)に気軽に
  連絡ください。

リペアーキットの交換時の図面を添付します。
 キャブはダイヤフラム圧が正常値でも、ガソリン通過穴などに繊維毛などが入ると途端に調子悪くなります、
   キャブクリーなどで根気よく清掃することが必要です。
 ガスケットは強度の違う茶色のテフロン加工製と黒ゴム加工製とあります、季節等好みで1枚だけ使用します。
 〇 メタリングレバーは高さが1.4mmです、スプリングを切ったり伸ばしたり、またレバーを曲げたり水平性を変
   えては エンジンの調子の不良に直接影響します。
      

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2サイクル混合オイルの選択

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 6月17日(木)00時06分35秒
返信・引用 編集済
  エンジンの稼働部分はベアリングとオイルで滑らかに動き、シリンダーに入ったガソリンとの混合ガス化したオイルはピストンとシリンダー壁面の摩擦軽減の役目をしてくれています。

ACパラモーターのメーカでは50:1~66:1も 可となっていますが、これは最高のオイルを使っての話です。


オイルの量が少なくなれば擦れあう部分や回転部分に行くオイルも必然的にガソリンが多くなりオイルの量が少なくなりオイル切れが起こります。

この現象はピストン部分の焼き付きばかりではなく、ピストンより下のクランク部の焼き付きが起きます。


それがオイルを薄くした特徴です。

オイル品質の基準を表わすのは以下の3段階です。(以下文献参考)
FA・・・・・ JASOの定める最低限の性能を有する2サイクルオイル(2003年に規格削除)
FB・・・・・ FAより潤滑性、清浄性に優れる
FC・・・・・ FBよりさらに排気煙、排気系閉塞性に優れる (別名、スモークレスタイプ)
FD・・・・・ FCの基本性能にさらに清浄性能を高めたオイル(2003年に規格追加)

またエンジンのオイルには
 植物油・鉱物油・化学合成油の三種類があり
 〇 植物油は主にひまし油系のオイルが使われ、植物性オイルは強靭な油膜保持性があると言われています。
 〇 鉱物油は原油を蒸留、精製したもの。
 〇 化学合成油はナフサを化学的に分解し、必要な成分だけを再合成して作られるもの。

ホームセンターなどでもFCとFDが販売されています。

パラモーターで使われているオイルは、FDの100%化学合成2サイクルオイルを多くの方が使われていると思いますが、
 (私も色々使い最終現在はカストロール エンジンオイルPOWER1 RACING 2T 500ml2サイクルエンジン用全  合成油 FDを40:1で使用しています。)

 植物系ワコーズ 2CRのレーシングエンジンオイルやスーパーゾイル エンジンオイル添加剤を使っていたのですが、植物系オイルは上空近くを飛行した時排気からオイルの匂いがするのと、
 ガソリンと混合した時点から酸化が始まり、余った混合ガソリンは日持ちがせず次に使うと焼付く恐れがあることが判り、経済的な面から日持ちのする100%化学合成2サイクルオイルに換えました。

使用するガソリンは、全てのパラモーターエンジン95オクタン価(ハイオク)以上のガソリンを使うようになっています。

 参考にしていただければと思い掲載しました。

http://

 

御礼

 投稿者:クマモン  投稿日:2021年 5月28日(金)13時38分19秒
返信・引用
  68から82歳までフライト 修理からいろいろアドバイス有り難うございました。
お陰で楽しい人生の一部を過ごすことができました。妻も1日も休まずサポ-トしてくれました
これからお返しをしたいと思っています.内田ささんとこにヒヨッコリ現れるかも。
 

アクセルワイヤーカバーの抜け止め。

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 5月20日(木)13時00分26秒
返信・引用 編集済
 

アクセルワイヤーはケーブルホースでカバーされキャブレターのケーブル調整ボルトで固定されます。


ワイヤーケーブルホースを途中フレームに動かないようにナイロンタイ等で固定し、ホース端をケーブル調整ボルトに差し込み固定しますが、差し込みが6~10mmのため移動時に抜けてホース端がケーブル調整ボルトの角にひっかかることがあります。


この状態はアクセルレバーを引いた状態になり、キャブ側では中速エンジン回転となり、エンジンがかかると同時にいきなり吹き上がってプロペラが自分に襲いかかってきます。


ケーブルホース抜け止めの措置を紹介します。

https://youtu.be/09DrBvbYtWY


 

100ccエンジンユニットの販売依頼

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 4月 8日(木)08時27分52秒
返信・引用
 
エクセルエンジンユニット販売依頼
  販売価格 25万円
 
 ユニットはビトラッチのイージー100㏄エンジンで エクセルガード・フレームは4分割に搭載されています。
 
 付属品
   木ペラ2本 
   反動防止のスタビライザー
 
  購入希望の方は
     佃 様 090-8986-5863 に直接連絡して内容をお確かめください。
 

TOP80点火時期調整

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 3月28日(日)21時09分38秒
返信・引用 編集済
  トップ80エンジンの点火時期を調整しましたので、分解された方の組み上げの参考にしていただきたいと思います。
 タイミングライトがないので、ピストン上死点手前の基準を手探りで調べました。
エンジンプロ「フロックの森さん」によるとピストンは上昇80%のところの圧縮でプラグに火花が出るとのことでした。

上死点はクランクからコンロッドを介してピストン頂点まで押し上げてきますが、マグネットホイールは右回りで上死点を調べます、上死点は判りにくく右回りが過ぎてから反対に左回りで上死点を調べると、1mmのコンロッドのクリアランスの差が出ます。
この1mmの差はマグネットホイールの進角で10゜の差になって現れます、この進角度差はエンジンのかかり具合に微妙に反映してきます。

右回りで頂点を調べ、その位置を0゜とします、その時のクランクシャフトをイグニッションコイルの中央の電極と合わせ、ピストン上死点 0゜から 90゜のシャフト先端平面にケガキをします。

シャフトにマグネットホイールを仮組して、
イグニッションコイルのマグネットホイールとの間隙を合わせる凹型鉄柱先端にマグネットホイールの基準線を合わせ、ケガキしたシャフトを挟み度数を進角していきます。

クランクシャフト1゜での進角はマグネットホイール端で1cmの進角幅で、ピストン上下では1mm差になっていました。
3゜の進角で3cmピストンは上死点から3mm下がり、15゜で上死点から1.5mm下がる結果となることが判りました。


私が合わせた上死点は0゜ 30゜半分の15゜と3回合わせました。(3回分解しては組み立てて一番エンジンのかかりもよく、吹き上がりのいい点を見つけました。)

3回の結果 マグネットホイールをイグニッションコイルのケガキ線部分固定で
  1、進角 0゜ の場合、プラグの火花は出ますが弱く、全くエンジンがかかりませんでした。
  2、進角30゜の場合、プラグの火花は強く出て、エンジンのかかりもよく吹きあがりも
    アクセル   につい てきますが、途中バックファイヤーが出て、アイドリングが一定
    しません。
  3、進角15゜の場合、プラグの火花も強く出て、リコイル1回引きや2回引きで簡単にかかり、
    アイドリングも吹き上がりもすべて順調になりました。
    ローニードルとアクセルアジャスター調整でアイドリングも一定になりました。
https://youtu.be/tDV53H_g4Lw

http://

 

フェイスブックへの投稿

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 3月17日(水)09時50分4秒
返信・引用
  最近の修理について Facebook
    https://www.facebook.com/seiya.uchida.71

に写真の解説付きでも載せていますので、覗いてください。
 

Re: ニトロエンジン装着

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2021年 1月10日(日)23時23分12秒
返信・引用
  > No.916[元記事へ]

yamanakaさんへのお返事です。

> こんにちは。エンジンをシャーシと繋ぐ部分の防振ゴムの長さ、スペーサー、タンクとチャンバーの間隔が4cm以上等を説明したページを拝見したしたのですが、(1~2週間前)もう一度見たいのですが在り処がわかりません。教えて下さい。それと小生はスペーサーにアルミ丸棒を使用し、それにねじ穴を開けてシャーシー側に、反対側は防振ゴムをねじ込もうと考えて居ります。アルミ材ではエンジンの重さに耐えられますか?ご経験の範囲で教えて下さい。勝手なお願いです。ご迷惑のかからない範囲でお知らせください。



申し訳ありません、 ニトロエンジン装着 のページが当方でも見つかりません。
アルミスペーサーの場合径にもよりエンジンの荷重が違ってきます。詳しいことをお聞きしたく先程返信メールをしましたので連絡ください。
 

ニトロエンジン装着

 投稿者:yamanakaメール  投稿日:2021年 1月10日(日)20時45分8秒
返信・引用
  こんにちは。エンジンをシャーシと繋ぐ部分の防振ゴムの長さ、スペーサー、タンクとチャンバーの間隔が4cm以上等を説明したページを拝見したしたのですが、(1~2週間前)もう一度見たいのですが在り処がわかりません。教えて下さい。それと小生はスペーサーにアルミ丸棒を使用し、それにねじ穴を開けてシャーシー側に、反対側は防振ゴムをねじ込もうと考えて居ります。アルミ材ではエンジンの重さに耐えられますか?ご経験の範囲で教えて下さい。勝手なお願いです。ご迷惑のかからない範囲でお知らせください。  

シリンダーデコンプが詰まると

 投稿者:ウチダパラモーター商会   投稿日:2020年12月31日(木)14時25分59秒
返信・引用
  シリンダーデコンプが詰まると
エンジンオーバーホールすることとなります。

 エンジンのかかりが悪くなり、その原因がリポバッテリーの劣化と考えて、新しいV数の高いバッテリーに替えたり充電の繰り返しで使った結果、ヒューズが切れたりリレーが壊れたりします。

 リレーが壊れるとメインスイッチを入れただけで、セルモーターが回りエンジンがかかる状態が現れます。
この原因は
シリンダーの中にあるでデコンプレッション機構
ピストンが圧縮する際、規定以上必要のない負荷を逃ための2~2.5mm径の排気口に通じている穴(シリンダーデコンプと言っています)がカーボンで完全に塞がれピストンの圧縮に必要のない負荷が、最初にピストンを動かすセルモーターにかかるようになり、その結果セルボタンを押すたびに過大電流が流れるようになり、セルを守るためにヒューズが切れる結果となります。

この状態を繰り返していくとリレーが先ず壊れ、セルボタンも焼けてきます。
他にはメインスイッチを入れただけでセルが回ったりします。

詰まっているデコンプホールは誰でも掃除できますので、記載の症状が出てきた方はシリンダーヘッドを外し、ピストン上面やヘッド内部のカーボンを点検しながらやってみてください。
 

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